Старая «девятка» превращается в железный кубик за полторы минуты!

С 8 марта в стране стартовала программа по обмену старых машин: сдаешь древнюю «антилопу гну» и получаешь 50 тысяч, которые можно потратить на покупку новенького «лорен дитриха». «КП» решила своими глазами посмотреть, как работает утилизационный завод под Тольятти.

Сюда свозят автохлам со всего Поволжья

Крупнейшая в Поволжье подобная площадка раскинулась на 4 гектарах «чиста поля». Километрах в 5 от Тольятти. На подъезде, перед высоченным забором, – только что подъехавший автовоз. Притащил восемь «списанных» машин, пыльных, грязных, с подбитыми кое-где стеклами, но вовсе не окончательных развалин. Одна из машинок, вишневая «девятка», на вид вполне крепенькая: на крыльях и порогах – ни ржавинки.

- Два-три часа, и все это может превратиться в 8 разноцветных металлических кубиков,– заметив нашу реакцию на автовоз, сказал Михаил Сухоребров, начальник отдела маркетинга группы компаний АКРОН ПЛЮС и наш добровольный гид. – Или в цветную металлическую «лапшу». Зависит от того, какой лом заказали металлурги.

– Не жаль такие под нож пускать? – спрашиваем мы, косясь на «девятку» с автовоза. – Видно же, что эта машина – чья-то бывшая любимица.

– Это у вас воображение разыгралось, – добродушно пояснили суровый тольяттинский парень. – С непривычки. Для нас это всего лишь хлам. Как деньги для банкиров.

Это неожиданное сравнение заставило нас глубоко задуматься. Но мысли в фразы оформиться не успели...

Нива-инвалид помогает рабочим по хозяйству

За воротами нас ждало фантастическое зрелище: кладбище машин. Старые тачки стоят очередями вдоль забора, шеренгами в центре двора, стайками за административным корпусом и цехами. Стоят в два этажа, друг у друга на голове. Сюда бы Верещагина , получился бы неслабый «Авто-апофеоз ».

– Здесь 450 автомобилей ,– поясняет Михаил Сухоребров. – Полный запас на 2 недели. Мы можем и больше машин хранить одновременно. У нас есть шесть гектаров пустующей территории.

Идем вслед за нашим гидом по технологическому циклу. Перед двумя первыми цехами стоят прикольные машинки. Нива с резиновой камерой на морде и «жигуль» с привязанным к носу ковшом от трактора:

– Эта «старушка», с камерой, помогает стаскивать тачки с автовоза, – пояснили рабочие. – Если автопогрузчик занят. А эта, с ковшом, снег зимой чистила. Для предприятия – сплошная польза, а хозяевам давно все равно.

Почему-то вспомнился детский фильм «Отроки во вселенной». Правда, там на помощь людям пришли два «дефективных» робота.

За пару часов от машины остается один «скелет»

В двух «разделочных» цехах , которые называется «цехами разборки», одновременно работают 46 человек. Правда, при нас народу было куда меньше: все-таки, шесть часов вечера. Мужчины в спецовках потрошили тачки быстро и умело. Одни на специальном подъемнике сливали из авто все технические жидкости: бензин, масло, « тормозуху» и т.д. Другие разбортировали колеса. Резину нарежут в мелкую крошку, обода пойдут на лом. Мотор ,( кстати, обычно алюминиевый – прим.авт.) и ходовую – туда же.

В цехе разборки рабочие проехались критикой по отечественном автопрому:

– Некоторые 30-летние иномарки разбираешь, – говорили мужики. – У нее и резиночки свежие, и кузов крепкий, и провода целые. А наши, даже 10-летние, - труха трухой. Говорят, в автожелезо металлурги серу добавляют. А что в резину и пластик суют – даже представить трудно.

В этом же цехе снимают и рассортировывают остальные внутренности машины: стекла, пластик и т.д. В уголке цеха – еще не вывезенный «в последний путь» остов. Он пуст и жалок. И все же как-то не верится, что скоро он превратится в компактный комок железа.

«Свою любимую «девятку» жду здесь с содроганием»

Евгений Шишкин, оператор пресс-ножниц, ждал нас на своей чудо-машине под названием Лефорт специально чтобы показать святая святых утилизации.

– Несколько движений погрузчика, литров 250 бензина, полторы минуты, и от кузова останется симпатичный «кубик»,– говорит наш гид. – Этот импортная машина, настоящая зверюга! Мнет металл, как пластилин.

Для лома тут же стоят вагоны. Отсюда металлолом поедет на Урал. Там уже другие суровые парни переплавят его на металлопрокат.

На наших глазах кузов от серебристых «Жигулей» превратился в небольшие разноцветный кубик. Зрелище не для слабонервных:

– Создавали эту машину несколько сот человек, – комментирует Михаил. – Скорее всего, на кузов ушел не один месяц коллективного труда. А тут за пару минут все превратилось в комок лома. На такой работе поневоле станешь философом.

Арматура для железобетона, корпуса стиральных машин, забор, - перечисляет Михаил Сухоребров ближайшее будущее кубиков. Если лом попадет на Магнитку, вполне может стать крылом или капотом новых «Жигулей».

Для наглядности в пресс-ножницах сплющили еще несколь ко кузовов. На некоторых мы даже попрыгали.

– А мой сын нашу «девятку» 93-го года на утилизацию записал, – неожиданно признался Евгений Шишкин. – «Семерку» хочет.

– Небось, уже предвкушатете, как засунете ее в горло этому зверю? – спросили мы у мужчины.

Он отвел глаза:

– Думаю, хоть бы подольше до нас очередь не доходила! – проговорил он и отвернулся. Видимо, ему что-то в глаз попало. – Все внутри содрогается, как представлю здесь свою «старушку» . Пока ее, цвета мокрого асфальта, будут плющить, я сам как мокрый асфальт стану.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

18 видеокамер расположены вокруг территории завода.

400-450 килограммов весит один автокубик из пресс-ножниц.

5 кузовов за раз можно переработать на пресс-ножницах.

1 миллион евро – стоимость пресс-ножниц «Лефорт».

60/50/50 сантиметров– размеры у кубика – жигуля.

13-15 автовозов в день приходят сейчас на ООО «АКРОН ПЛЮС».

40 машин в день перерабатывается сейчас на тольяттинской площадке.

60 машин в день – будут утилизировать в день с мая 2010 .